近期，“廣汽本田員工‘搶著被裁’”與“新能源汽車人才缺口103萬”的話題同時登上熱搜，引發(fā)無數(shù)汽車從業(yè)者關(guān)注。
一邊是傳統(tǒng)車企不斷裁員，另一邊是新能源車企四處挖人，“冰火兩重天”之下，考驗的不只有車企，更有無數(shù)踏上轉(zhuǎn)型之路的傳統(tǒng)“汽車人”。
要不要繼續(xù)堅持下去，該不該轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動車產(chǎn)業(yè)，抑或徹底離開汽車行業(yè)，已成為擺在燃油車研發(fā)人員面前的必答題。同樣踏上轉(zhuǎn)型路的，還有傳統(tǒng)汽車銷售人員和維修從業(yè)者。
研發(fā)人員：“必須脫離舒適區(qū)”
“剛工作那會，我就給自己列了兩條跳槽理由：一是可以升職加薪；二是可以學(xué)習(xí)更多技術(shù)?！逼囍圃旃こ處熩w輕舟（化名）告訴記者，“沒想到最后跳槽的理由卻是行業(yè)遭到了‘降維打擊’?！绷羧諝w來后，趙輕舟一直在豐田公司從事專業(yè)對口的汽車研發(fā)工作。然而，在與內(nèi)燃機打了12年“交道”后，趙輕舟毅然選擇“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”新能源汽車。
轉(zhuǎn)型必然伴隨著陣痛。“傳統(tǒng)車企的核心技術(shù)在電車時代似乎變得無足輕重，傳統(tǒng)汽車三大件——發(fā)動機消失，變速箱縮水成減速器，底盤降級為自動駕駛的執(zhí)行器?！壁w輕舟說，“行業(yè)術(shù)語也變成了算法、大數(shù)據(jù)、SOA等新詞匯。我從‘’變成了‘菜鳥’，很多東西都要從頭學(xué)起?！?/p>
趙輕舟坦言：“壓力其實挺大的，但我必須脫離舒適區(qū)。”他認(rèn)為，盡管頭部傳統(tǒng)車企暫無生存之憂，但是對身處傳統(tǒng)車企中的“汽車人”來說，正面臨被邊緣化甚至被淘汰的風(fēng)險。
獵聘今年4月發(fā)布的《汽車行業(yè)人才趨勢報告》顯示，2023年汽車行業(yè)人才緊缺指數(shù)（TSI）開始放緩，但“智能型”汽車人才供需的矛盾逐漸顯現(xiàn)。在同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)看來，在新能源和智能化趨勢下，傳統(tǒng)汽車的車輛工程學(xué)科，已經(jīng)不能滿足汽車行業(yè)的人才需求。
工作時間不到三年的年輕工程師林旭緯看待轉(zhuǎn)型則更為從容。他告訴記者：“在傳統(tǒng)車企，選定方向以后，幾乎不會換部門。而在新能源車企，部門不斷重組，給了年輕人更多機會，‘油轉(zhuǎn)電’是挑戰(zhàn)也是機遇?！睂τ诩夹g(shù)差異，林旭緯表示，盡管發(fā)動機和電動機是兩種不同的動力形式，但其中很多理念和技術(shù)還是相通的，“創(chuàng)造‘圍城’的不是技術(shù)，而是我們自己”。
銷售顧問：“好銷售不怕沒飯吃”
“2021年下半年到2022年，應(yīng)該是油車和電車銷售的分水嶺，開單量每個月都是斷崖式下跌，身邊的同事隔三岔五就辭職一個，后來才知道他們都去賣電車了?！崩硐肫嚹暇┠沉闶壑行膬?nèi)，銷售顧問徐斌告訴記者。此前徐斌一直在南京某德系豪華品牌4S店內(nèi)從事銷售工作，他坦言：“有，我突然注意到小區(qū)地下車庫里，藍(lán)牌車和綠牌車的比例已經(jīng)接近1∶1了。那一刻才真正認(rèn)識到電車可能要取代油車了，我開始考慮自己該怎么辦?！?/p>
在好友的引薦下，2022年年底，徐斌跳槽至理想汽車。同樣是銷售工作，徐斌很快就感受到了新能源品牌與傳統(tǒng)品牌的不同?！皠倎淼臅r候有一種落差感，理想大部分零售中心都在商場里，工作環(huán)境、人員配置、店面規(guī)模與傳統(tǒng)4S店比不了，有時候一個人還要干幾個人的活?！毙毂箝_玩笑地說道。
但隨著時間的推移，徐斌發(fā)現(xiàn)新勢力品牌在銷售方面有很多獨到之處。首先，公司內(nèi)部溝通效率很高，總部的指令可以直接下到一線員工，員工同樣可以直接將信息反饋給總部，“薪資體系也比較透明，單車提成、激勵、試駕轉(zhuǎn)化率等一目了然”。其次，極為看重客戶滿意度?！坝锌蛻粝肟纯窜囃５阶约臆囄缓笊舷萝囀欠穹奖悖觊L馬上安排試駕車隨客戶回家，這在傳統(tǒng)品牌幾乎是不可能的?！弊詈?，對銷售工作的管理也更為精細(xì)化。公司有一系列機制來考核銷售人員的考勤、接待狀態(tài)、回訪數(shù)量、跟進(jìn)時長、邀約數(shù)量、試駕指標(biāo)等。
“好銷售不怕沒飯吃?！毙毂笳J(rèn)為，銷售人員是所有傳統(tǒng)汽車從業(yè)者里轉(zhuǎn)型最輕松的。對于想轉(zhuǎn)戰(zhàn)電車銷售的從業(yè)者，徐斌建議可以多了解一下電車相關(guān)知識。“傳統(tǒng)品牌的銷售人員更重視談價格、送精品，但購買電車的消費者更重視性能和體驗，這就需要一線人員深入了解產(chǎn)品?！?/p>
維修從業(yè)者：消費者需求促使轉(zhuǎn)型
在南京建鄴區(qū)一家途虎養(yǎng)車工廠店內(nèi)，負(fù)責(zé)人老陳正專心致志地從密密麻麻的排線中替換損壞的部分。放下手頭的活之后，他對記者調(diào)侃道：“有密集恐懼癥的人，恐怕修不了這玩意。”
對于轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車售后，老陳表示并不迫切?！捌嚲S保主要做存量生意，十年內(nèi)油車應(yīng)該還是占優(yōu)勢的，我們暫時不用發(fā)愁?！贝偈估详愞D(zhuǎn)型的是消費者需求，“經(jīng)常會有電車車主來問我們能不能修，一開始我們只能拒絕，后來問的人多了，我也動了學(xué)習(xí)修理電車的心思，有錢誰不想掙呢?！崩详愄寡?。
隨后，老陳帶著整個門店員工學(xué)習(xí)新能源車修理技術(shù)。借助途虎養(yǎng)車內(nèi)部的新能源技師培訓(xùn)體系，老陳初步掌握了新能源汽車維保理論知識及施工操作流程。在老陳看來，新能源車其實更好修，“新能源車主要是電子類、通信類的故障，借助儀器非常好辨認(rèn)。小問題不費事，大問題只能換，反而節(jié)省了時間”。
“技術(shù)不是大問題，懶才是?！崩详惐硎?，當(dāng)時要轉(zhuǎn)型的時候，手下有員工不理解，認(rèn)為35歲就不要折騰了，學(xué)新東西耽誤賺錢?！拔腋嬖V他，我40多了還能從頭學(xué)起，你35歲轉(zhuǎn)型也不晚，就怕有想轉(zhuǎn)型都來不及了。”如今，老陳對新能源汽車維修知識愈發(fā)癡迷，采訪期間，他向記者展示了抖音關(guān)注列表，多數(shù)為新能源汽車修理博主。
不過，在部分從業(yè)者看來，傳統(tǒng)汽修人的轉(zhuǎn)型之路困難重重。天貓養(yǎng)車聯(lián)合運營中心相關(guān)人士告訴記者：“新能源汽車的維修保養(yǎng)頻率會低很多，這意味著其吸納的汽修從業(yè)者數(shù)量將大幅減少?！迸c此同時，該人士介紹，一方面，不少新能源汽車品牌規(guī)定要全程在官方售后做維保，否則影響終身質(zhì)保；另一方面，新能源汽車檢測診斷技術(shù)門檻高、專利壁壘森嚴(yán)，第三方維保企業(yè)始終被排除在核心技術(shù)之外。
